厦门地铁3号线为什么采用矿山法施工

台海网5月29日讯 据海西晨报报道   

地铁建设新进展

  [厦门地铁2号线]

  全线32座车站主体施工全部封顶,并展开机电安装及装修工作;区间全线洞通、轨通。

全线两座主变电所全部完成封顶,并完成送电;高林停车场及东孚车辆段展开各单体施工。列车15列到段,并展开调试工作。

  [厦门地铁3号线]

  全线26座车站,已完成13个车站主体施工;区间掘进60.5%;五缘湾停车场及蔡厝车辆基地展开土建施工;机电工程陆续开始进场。

  [厦门地铁4号线]

  全线土建工程12个车站已开工9个,完成3个车站主体结构,区间掘进47.2%。

  [厦门牛牛在线玩游戏地铁6号线马銮湾片区段]

  马銮西站、马銮中心站及集美岛站完成车站主体结构,西滨路口站正在开展主体结构施工;马銮西站至马銮中心站盾构掘进完成,马集区间盾构正在掘进。

  地铁隧道施工,主要采用盾构法和矿山法两种方法。

  盾构法,是用盾构机掘进施工;而矿山法,其实就是传统的施工法,用开挖地下坑道的作业方式修建隧道。

  选择何种方法施工,主要看地质条件,并且还要综合工程造价等多方因素。

  为何地铁3号线人才中心站湖里公园站采用矿山法施工?厦门地铁建设分公司土建专业经理王章荣介绍,这段区间地质复杂,石头较多,采用盾构施工并不适宜,会对盾构机刀盘产生较大的磨损,只适合用矿山法施工。牛牛在线玩

(责任编辑:牛牛在线玩)

本文地址:/kexuebuyu/20200729/9833.html

上一篇:第八届 两岸族韵喜福汇 在台东举行
下一篇:两岸联谊行再度 情系 齐鲁 开启 文旅融合 交流新方向